海上下部結構工程施工所有進度全部完成

　　8月16日17時，調順海底隧道左幅88號厚壁中空墩最終一方現澆混凝土進行。到此，立交橋全部厚壁中空墩工程施工所有進行，意味著該新項目全部海上下部結構工程施工所有進行，為立交橋事後推動公路橋梁移動模架工程施工和完成新項目總體施工期總體目標造就了資源優勢。

　　海上下部結構工程施工所有進度全部完成

　　調順海底隧道現有40個厚壁中空墩，墩高從22.146米到37.944米不一，為不規律身型，由底端規格4.兩米漸變色至墩頂6.9米，墩頂曲線圖段高寬比為8.5米，曲線圖半經24.379米，具備“三高三大”的特性，即墩柱高寬比較高、規格轉變範疇大、曲線圖段高寬比較高、曲線圖半經很大、曲線圖線形操縱難度係數大、風險度高。

　　應對基本建設中碰到的難點，工程項目根據機構技術性及安全技術交底工作中，保證一線工作工作人員對施工工藝及規定的充足了解與把握;另外實行領導帶班規章製度，加強全過程監管，用心檢測厚壁中空墩施工技術、機器設備工作能力和進行各道工藝過程的時間，確保各類品質數據信息合乎設計方案和標準規定，保證全部厚壁中空墩安全性、高品質進行。

　　因為墩身建築鋼筋布局聚集，且設計標高11米下列墩身工程施工建築鋼筋選用環氧樹脂建築鋼筋，這為建築鋼筋生產加工及混凝土振搗產生一定挑戰。另外，因墩身均處在海洋資源中，湛江市港灣每日遭遇漲跌潮和大風大浪，對工程施工危害很大。

　　對於此事，工程項目在選用環氧樹脂建築鋼筋以外，還根據模版選用透水性模版布、混泥土選用C40性能卓越海洋工程混泥土外參疏水結合孔栓物(克鈦)、鋼筋保護層選用6厘米厚、墩身外表層選用矽烷預浸等強化措施的防腐蝕對策，保證立交橋基本建設標準化、完工高品質。

　　據項目經理戴軍翔詳細介紹，受立交橋早期紅杠交地及新冠肺炎肺炎疫情等危害，調順海底隧道三條工程施工主線任務之一的移動模架工程施工一直被“卡死頸部”，無法全方位進行。做為移動模架的下邊支撐點，厚壁中空墩的工程施工“落下帷幕”，為移動模架事後迅速工程施工奠定了夯實基礎，對促進新項目總體進展擁有 至關重要的實際意義。

　　下一步，新項目部下提升施工計劃分配，提升工作工作人員和物資供應資金投入，靈活運用夜間施工，全方位加速移動模架工程施工及各工點工程施工。另外積極主動促進高壓電線改遷工作中，盡早連通預製箱梁搭建與移動模架的“上端安全通道”，保證陸上工程施工與水上工程施工在2020年11月份取得成功“十指緊扣”，為立交橋盡早拉通造就良好條件。

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